发布时间：2025-07-05 12:48:43 阅读： 49次
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高個子，大臉盤，言談舉止間透著女性的細膩和大氣——她叫梁建英（上圖，資料照片），是中車青島四方機車車輛公司副總經理、總工程師。作為我國高鐵裝備行業唯一的女總工程師，她主持研製的CRH380A，創造了時速486.1公裏的世界鐵路運營試驗最高速。
從時速200公裏的“和諧號”，到時速350公裏的“複興號”，從跟跑到領跑，她帶領的團隊，將中國高鐵打造成一張亮麗的國家名片。
必須讓自己成為巨人才行
中國高速動車組，走的是一條引進消化吸收再創新之路。“產品可以買來，但技術創新能力買不來。原理是什麽，外方守口如瓶。”這讓梁建英暗下決心，憋足了一口氣。
2006年，中車四方公司啟動時速300公裏高速動車組自主研發，年僅34歲的她擔任這個車型的主任設計師。
高速動車組是一個龐大的係統工程，每列動車組上的零部件就達50萬多個，幾萬張圖紙需要設計，需要分析的數據達數百兆，一道道高難度的技術門檻需要跨越。
對梁建英和她的研發團隊來說，每啃一個“硬骨頭”，都是一場硬仗。梁建英沒有節假日成為生活常態，想陪年幼的女兒吃頓飯都是奢望。
2007年12月，由中車四方公司自主研製的國內首列時速300至350公裏動車組成功下線。一天晚上，女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的動車組高喊：“媽媽，你的車!”那一刻，梁建英心中既有滿滿自豪，又有對家庭的絲絲愧疚。
高速列車是試驗出來的
半年之後，中車四方公司又向CRH380A高速動車組發起攻堅，梁建英再次擔任主任設計師，開始了又一輪長達兩年的艱苦試驗。該動車組最高設計時速380公裏，當時世界最快，沒有任何先例可循。梁建英說，隻有通過大量研究試驗，才能確定高速列車在高速運行條件下的動態行為、性能和規律。
在蘭新線的百裏風帶上，有他們等待大風的身影；湖南的高溫高濕環境，讓許多人身上生了濕疹，“比吃減肥藥瘦得還快”。高強度的工作，有時候讓很多人都撐不住。
CRH380A高速動車組問世，在京滬高鐵先導段創造了時速486.1公裏的世界鐵路運營試驗最高速。當列車慢慢停下來，梁建英與同伴們握手慶賀那一刻，大家才發現，她的手是冰涼的。
攀登下一個全新高度
對待科研工作，梁建英一絲不苟。高速動車組轉入自主創新階段時，有一次梁建英就一項報告詢問：“這個問題為什麽這樣解決？”有工程師就說：“當時外國人交給我們的時候就是這樣的。”梁建英一聽就火了，她嚴厲地說，以後誰再說當初人家交給我們的時候就是這樣的話，我就讓你們寫檢討。“設計有一定的繼承性，但是設計師不能被別人的思維固化，我們需要變更和創新，這樣團隊才能有活力、有朝氣。”
梁建英和團隊設計製造的動車組，讓全世界領略到中國智造的力量。作為主要參研人員，京滬高速鐵路係統工程項目獲得了國家科學技術進步獎特等獎。
創新的腳步從未停止。梁建英如今帶領團隊，又開始研發時速350公裏長編組中國標準動車組和時速250公裏中國標準動車組，助力“複興號”形成係列化，同時還要研發時速600公裏高速磁浮列車。“相信在不久的將來，我們會擁有更多自主知識產權的中國高速列車。”梁建英信心滿滿。
責任編輯：張義淩
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